Il n’y a pas longtemps, j’ai lu un livre sur le développement continu de la technologie tout au long des batailles. Ce qui était intéressant de voir que de nombreux pays utilisent en fait des conflits pour créer et vérifier leurs outils. Et récemment, la guerre du Vietnam a été ce type d’expérience, et en particulier pour cette amélioration du générateur de jet pour les avions. L’Amérique avait offert des fonds, des armements et une formation au gouvernement et à l’armée du sud du Vietnam depuis la partition du Vietnam au nord communiste et au sud démocratique en 1954. Le stress a augmenté en affrontements armés entre les deux bords, et en 1961 You.S. Pres. John F. Kennedy a décidé d’élargir le plan de soutien de l’armée. La relation avec cette expansion comprenait encore plus de financement et de biceps et de triceps, mais un amendement important était la détermination de You.S. soldats pour l’emplacement. Le développement de Kennedy provenait en partie des craintes de Chilly Battle Time concernant la «théorie des dominos»: si le communisme s’installait au Vietnam, il pourrait renverser les démocraties dans l’ensemble des pays du Sud-Est asiatique, pensait-on. Kennedy a été assassiné en 1963, mais son successeur, Lyndon B. Johnson, a poursuivi la tâche commencée par Kennedy. Johnson a porté le nombre de déploiements dans le sud du Vietnam à 23000 soldats américains à la fin de sa 1ère année au bureau d’affaires. Les turbulences politiques là-bas et deux prétendus épisodes nord-vietnamiens sur des navires de la marine américaine ont incité Johnson à exiger le passage dans la résolution du golfe du Tonkin en 1964. Cela lui a accordé une grande latitude pour gérer la bataille contre le communisme en Asie du Sud-Est. Un avion particulier produit pendant la guerre était le Douglas Skyhawk Le Douglas A-4 Skyhawk est un avion d’attaque subsonique à fournisseur de chaise solitaire développé pour la marine américaine et l’U. S. Underwater Corps au début des années 1950. Le monomoteur à turboréacteur Skyhawk à ailes delta a été conçu et créé par Douglas Airplane Organisation, puis par McDonnell Douglas. Il était absolument spécifié A4D sous le You.S. Méthode de désignation de la marine avant 1962. Le Skyhawk est en fait un avion assez léger utilisant un poids corporel maximal au décollage de 24 500 poids (11 100 kg) et il a une vitesse élevée de plus de 1 080 km / h. Les 5 points durs de l’avion prennent en charge de nombreux missiles, bombes et autres munitions. Il peut transporter une bombe équivalente à celle d’un bombardier Boeing B-17 de la Seconde Guerre mondiale et fournira des outils nucléaires utilisant une méthode de bombardement à plus basse altitude et une méthode de livraison « loft ». L’A-4 était en fait entraîné par le turboréacteur Wright J65; à travers l’A-4E, le moteur Pratt And Whitney J52 a été appliqué. Les Skyhawks ont joués des rôles clés dans la guerre du Vietnam, la bataille de Yom Kippour, vol en avion de chasse ainsi que la guerre des Malouines. Soixante ans après le premier vol de l’avion en 1954, une partie des 2 960 produits (jusqu’en février 1979) restent en service avec la poussée d’air argentine ainsi que l’aviation navale brésilienne.
En août, les groupes qui avaient construit des profils d’avions de combat mma (comment exprimer exactement ce qui est difficile) se sont multipliés contre un pilote de chasse humain, bien sûr à l’intérieur d’une simulation. La question n’était pas de savoir si les ordinateurs nous domineraient un jour, ce que les pilotes d’avions devraient considérer comme notre place irremplaçable dans le monde des vols aériens, mais plutôt une fois qu’ils le feraient. La réponse? Rapidement. Les tests ont opposé un aviateur de combat de premier plan de la Force aérienne F-16 à l’intelligence synthétique (IA) créée par le vainqueur des concurrents pour se rendre en finale, Heron, une petite entreprise appartenant à des femmes et à des minorités. Dans la bataille, qui, pour être honnête, était un combat aérien en tête-à-tête entre l’IA et l’USAF, les systèmes informatiques ont battu l’aviateur dépendant de la viande 5 fois directement. Et rappelez-vous que dans le monde réel, vous êtes absent après avoir été étiqueté une fois. La DARPA (Defence Sophicated Study Jobs Agency) a lancé le concours, et elle s’est assurée de déclarer que suite à la réception de l’homme par le pilote, ce n’était que le début, nous étions loin des systèmes informatiques prenant le relais des pilotes d’avions humains. le vrai théâtre du combat aérien. Oh oui? Il est extrêmement difficile de ne pas faire de comparaisons avec le complément d’intelligence artificielle le plus célèbre de tous les temps, celui de 1996 parmi les champions d’échecs Strong Light blue et planète humaine d’IBM Garry Kasparov. Alerte spoiler: HAL, euh, je veux dire IBM, a gagné de manière convaincante. 20-5 ans plus tard, ce n’est même pas un concours. Les systèmes informatiques sont meilleurs aux échecs que les individus, bien meilleurs. Mettez ça dans votre pipe… Deep Blue est notre papa depuis un quart de siècle. Qu’est-ce que cela signifiera pour nous, pilotes d’avion? Que nous serons du travail comme des dépliants industriels? Que nous serons obsolètes en tant que combattants de combat mma? Que notre activité préférée va être terminée? En effet, oui et, heureusement, non. La meilleure nouvelle est que la DARPA avait raison. Cela prendra du temps. Pensez simplement à ce qu’il envisagerait pour un avion tout seul pour savoir quoi faire, quel endroit aller, comment s’y rendre, et comment atterrir et obtenir tout boutonné par lui-même. C’est un truc du futur lointain. A part ça, Tematis ce n’est pas le cas. Garmin n’a pas encore développé de telles choses en utilisant son utilitaire Autoland, même s’il dit que son système n’est pas vraiment un intellect artificiel, mais plutôt une procédure déterministe. Quels que soient les termes utilisés pour Autoland, cette puissance de sécurité très similaire à l’IA était déjà certifiée par la FAA et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne. C’est pour une utilisation d’urgence, accordée. Mais avez-vous tendance à utiliser Autoland simplement pour une utilisation normale? La réponse est l’une des deux choses suivantes: «oui» ou «bientôt». Certaines parties de l’IA de Garmin sont certifiées et fonctionnent à chaque vol pour un grand nombre de milliers de pilotes dans sa puissance de sécurité d’enveloppe intégrée dans sa gestion de vol intégrée (systèmes de pilote automatique). Essayez de baisser trop fort ou de descendre trop rapidement, et cela vous aidera, vous aviateur, à ne pas le faire. Le système a-t-il réellement besoin de la partie «vous, le pilote»? Je vous laisse le soin de le déterminer. Ce sera dur pour les deux dernières générations de pilotes pour qui l’image du pilote héros invincible est un élément fondamental de leur identité. «Qu’est-ce que cela implique», peuvent-ils demander, «quand un ordinateur peut faire tout ce que je pourrais faire en mieux à chaque fois?» La réponse est, bien sûr, que cela indique exactement ce qu’ils craignent que cela signifie, leur compétence et leur jugement exceptionnels le sont moins que ce qu’ils croyaient autrefois. Ce n’est pas la première fois que l’aviation subit un tel facteur. Lorsque les pilotes automatiques sont devenus courants dans les petits avions il y a 50 ans, il y a eu un refus macho imposé de l’utilité. Un pilote automatique a incontestablement rendu le vol, en particulier dans des conditions météorologiques terribles, beaucoup plus sûr, donc en utiliser un devenait de la «triche», et certains pilotes d’avion ont clairement indiqué ce que cela suggérait, à moins que vous ne pilotiez vous-même l’avion, vous n’étiez pas un véritable pilote. J’avais néanmoins entendu ces dinosaures parler du sujet depuis le milieu des années 90. Mais l’automatisation de tout le plan est bien pire encore. Avec un pilote automatique, un aviateur de personnes décide toujours si et quand l’utiliser. Un avion contrôlé par l’IA ferait-il de nous des pilotes d’avion plus? Un minimum de pour ce vol de compagnie aérienne, ce serait en grande partie. Et je dirais que certains types de vols seront vraiment difficiles à faire pour l’IA. Pensez à éviter les tempêtes violentes chez les adolescents avec une journée de convection énergique. Je me trompe peut-être aussi à ce sujet. Je le suis probablement. La bonne nouvelle est que même si l’IA est prête ou sur le point de l’être maintenant, cela peut prendre beaucoup de temps pour obtenir une licence, une production et une installation, et après cela beaucoup plus longtemps pour avoir une entreprise aussi massive que l’aviation industrielle à adopter. il. Cinq ans? C’est improbable. Dix ans? C’est un pari certain que l’IA aura fait de grandes percées dans l’aviation commerciale à cette époque. En fait, si les planificateurs d’affaires des compagnies aériennes ne s’efforcent pas actuellement de régler ces problèmes, ils ne sont pas très bons dans leur travail.
Fort William est une petite ville à l’intérieur de la place des autorités des Highlands, zone traditionnelle d’Inverness-shire, dans l’ouest de l’Écosse. Il se trouve à la conclusion nord-est du Loch Linnhe ainsi qu’au pied de Ben Nevis, la plus haute montagne / colline de Grande-Bretagne. Le premier fort a été construit en 1654 pour maintenir la tranquillité à l’intérieur des Highlands; il avait été détruit par la suite et reconstruit en 1690 et connu sous le nom du monarque du Royaume-Uni Guillaume III. Le fort a été démantelé à l’intérieur du XIXe siècle pour faire place à ce chemin de fer. Fort William a été le premier village de Grande-Bretagne à éclairer ses routes entièrement par l’hydroélectricité. L’eau du Loch Treig, présentée au moyen d’un tunnel de 15 miles (24 km) sous Ben Nevis, alimente les fonctions en aluminium. Il s’étend de vos sommets nord des montagnes Grampian du sud au Pentland Firth (qui le distingue de vos petites îles Orcades) du nord, et il comprend également de nombreuses îles de vos Hébrides internes, telles que Skye et également les petites îles. . Il comprend les zones historiques de Caithness, Sutherland et Nairnshire, l’ancien emplacement de Ross et Cromarty, l’état traditionnel d’Inverness-shire (à l’exception des parties de Ross and Cromarty et Inverness-shire qui se trouvent à l’intérieur des Hébrides externes) et les zones des zones historiques de Moray et Argyllshire. La zone du conseil des Highlands comprend la partie nord des Highlands écossais. Highland, le plus grand appareil d’administration au Royaume-Uni, comprend près d’un tiers de la superficie totale de l’Écosse, mais, avec moins d’un vingtième de la population écossaise, il a la meilleure occurrence de population humaine au Royaume-Uni. Inverness est le cœur administratif de la région du conseil. Le paysage accidenté de la région comprend un plateau largement disséqué par des vallées glaciaires, dont beaucoup contiennent des lochs (étangs). La plus grande vallée est Glen Mor (l’étiquette signifie «Grande Vallée» en gaélique), partiellement divertie par le Loch Ness. De nombreuses collines varient, comme les sommets des monts Cairngorm et les coteaux de Cuillin, qui s’élèvent au-dessus du degré du plateau, avec des altitudes dépassant 3 000 pieds (900 mètres). Le Highland place se compose de la meilleure scène d’Angleterre, Ben Nevis, avec une hauteur de 4 406 pieds (1 343 mètres). Le plateau se termine par des falaises abruptes le long d’une grande partie du littoral, qui peut être en retrait par des criques en eau profonde, généralement connues sous le nom de firths le long du rivage Vers l’océan du nord (qui comprend Dornoch Firth et Cromarty Firth) et comme des lacs de mer le long de l’Atlantique. côte (comme le Loch Broom et le Loch Linnhe). L’endroit de l’autorité des Highlands est probablement les éléments les plus humides du Royaume-Uni. Les meilleurs pics peuvent atteindre jusqu’à 200 ins (5100 millimètres) de précipitations par an, et les précipitations typiques une fois par an dépassent 60 ins (1500 millimètres) dans les montagnes occidentales et le long d’une grande partie de la côte atlantique. La côte de la mer du Nord est plus sèche, avec des précipitations annuelles typiques d’environ 30 « (750 mm). L’influence modératrice de vos mers encerclantes crée des conditions météorologiques modérées. Les saisons d’hiver sont chaudes pour cette latitude, avec des plages de températures de janvier en moyenne mentionnées précédemment. froid en dehors des collines à l’intérieur, et la saison estivale est incroyable, avec des températures qui n’augmentent presque jamais mentionnées précédemment 68 ° F (20 ° C). Sur une grande partie de la région du conseil des Highlands, le crofting (agriculture à échelle modeste, principalement pour la subsistance) et la pêche sportive a pris le dessus sur le climat économique normal. Malgré tout, dans les Highland Clearances, les propriétaires ont expulsé de force des milliers de cultivateurs pour faire de grands domaines axés sur l’élevage ovin considérable. Ce fut le début du dépeuplement rural, un modèle qui se poursuit dans La crofting se poursuit dans de nombreux endroits non urbains, mais la majorité des crofters complètent leurs revenus en produisant de l’artisanat r acheter ou en travaillant à des emplois dans l’industrie ou le tourisme. Le principal exercice de jardinage consiste à élever du bétail, en particulier des bovins de boucherie et des vaches laitières dans des zones à mensonge réduit et des moutons des coteaux beaucoup plus durs. Les principales plantes sont le foin et l’avoine, généralement pour le fourrage, et un peu d’orge et de carottes pour l’ingestion humaine. La pêche sportive reste cruciale dans les plug-ins, notamment Wick, Kinlochbervie et Ullapool, mais la récolte industrielle de fruits de mer, notamment de saumon, est désormais plus précieuse dans l’économie globale de la communauté, en particulier sur l’île de Skye et d’autres aspects du littoral atlantique. Les principaux secteurs nécessitent la digestion des aliments, y compris les espèces de transformation du poisson et la distillation du whisky. À Inverness et dans d’autres collectivités, Moray Firth, les entreprises créent des sites Web de forage et fournissent d’autres produits ou services au marché des huiles des mers du Nord.
Boeing a livré un Boeing 737 MAX à United Airlines, le premier avion du type fourni suite aux échouements en mars 2019. L’avion, immatriculé N27519, a volé initialement le 1er juin 2019. À l’époque, Boeing fabriquait toujours le 737 Maximum. , quel que soit l’échouement à la suite du deuxième accident mortel en Éthiopie en mars 2019. Après l’achèvement de l’avion United Airlines, il avait été conservé à l’aéroport international de Master County-Boeing Area (BFI), à Seattle, U. S. Le 8 décembre 2020, il avait été transporté à l’aéroport international de Seattle Tacoma (océan) à proximité lors de la livraison. Il est prévu que l’avion se rende cette semaine au hub du terminal de l’aéroport intercontinental (IAH) de Houston George Bush, baptême en avion a indiqué le Seattle Occasions. Le transport aérien veut utiliser les premiers vols aériens utilisant l’avion au premier trimestre 2021, un peu plus tard qu’American Airlines (A1G) (AAL), qui a programmé les premiers vols avec le 737 Maximum le 29 décembre 2020. Poursuivant l’achat de mise à la terre, la Federal Aviation Administration (FAA) a publié le 18 novembre 2020, Boeing et les compagnies aériennes se préparent à remettre l’avion en service. Pour s’assurer que le 737 MAX puisse voyager à nouveau, les opérateurs doivent configurer le programme logiciel révisé, individualiser le câblage qui ira du cockpit vers le stabilisateur horizontal et terminer d’autres travaux pour rendre l’avion opérationnel, ainsi que les pilotes qui terminent une formation dépendante de Full Flight Sim (FFS). Les unités constitutives de la société Boeing sont structurées en trois groupes principaux de services et de produits: les avions industriels, les avions et missiles militaires, et l’espace et les communications. Boeing propose sept ménages d’avions industriels distincts, assemblés dans 2 services – Renton et Everett – à Washington et une installation en Californie. L’herbe Renton crée le Boeing 737 à corps mince et a précédemment construit l’avion 757 (abandonné en 2004), tandis que les Boeing 767 et 777 à large corps et une quantité limitée de 747 en grande partie abandonnés sont assemblés à l’usine d’Everett. Les 787 avions sont assemblés dans l’usine d’Everett et dans une installation de Northern Charleston, en Caroline du Sud. Boeing Company Jets, une coentreprise de Boeing et de General Electric Co., peut fabriquer et commercialiser des jets d’affaires basés sur l’avion de ligne 737-700 en plus des variantes VIP des avions de ligne 747, 777 et 787. Alors que Boeing vendait effectivement des avions militaires, ses articles commerciaux étaient juste derrière ceux de ses concurrents Douglas et Lockheed. Pour concurrencer sur le marché mondial intense et en expansion après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a décidé de construire un avion de ligne, propulsé par des turboréacteurs, avec un réseau suffisant pour traverser l’Atlantique Nord. Juste après l’hésitation initiale des compagnies aériennes (dont la plupart s’étaient concentrées sur des avions de ligne à hélices bien connus et beaucoup moins coûteux de compagnies rivales), mais soutenues par des ventes de produits à l’US Air Force sous la forme d’un pétrolier aérien (le KC -135 Stratotanker), l’avion à 4 moteurs, spécifiait le 707, entré dans les services industriels en 1958 sur la voie transatlantique panaméricaine. L’avion a rapidement gagné plus que les voyageurs avec son vol plus court et plus facile, et a ensuite aidé à transformer les voyages dans l’atmosphère. Le 707 a été suivi par le 727 trijet et le biréacteur 737, qui sont entrés en service en 1964 et 1968, en conséquence. Le 737 a été développé en un groupe d’avions modernes et, à la fin du XXe siècle, il est devenu l’avion commercial le plus vendu au monde. Les dépenses de développement les plus importantes du 747 «Jumbo Jet», le premier avion de ligne à large fuselage au monde, ont presque contraint Boeing à la faillite, mais, lorsque l’avion de 400 places est entré en service en 1970, cela a permis aux compagnies aériennes d’offrir une atmosphère abordable à longue distance. voyage pour le grand public et a donné à Boeing une position de monopole dans cette section du marché.
Juste avant que ce n’ait été seulement un chaos dans le monde, j’ai fait une expérience merveilleuse. J’ai fait une rencontre «jet ski», c’était semblable à un raid, dans les Andes. En effet, j’ai fait une compétition incroyable sur le lac Titicaca. Et aussi cet endroit est absolument incroyable. Vérifiez-le. Le lac est certainement le plus haut lac du monde navigable pour les gros navires, il se trouve à 12 500 pieds (3 810 mètres) au-dessus de l’étage des Andes d’Amérique latine, à cheval sur la frontière entre le Pérou à l’ouest et la Bolivie à l’est. Titicaca sera le 2ème lac le plus important d’Amérique latine (après Maracaibo). Il comprend quelque 3200 m2. un long chemin (8 300 km2) et se déroule à l’intérieur d’un parcours nord-ouest-sud-est sur une longueur de 120 kilomètres (190 km). C’est en fait 50 kilomètres de long (80 km) partout dans sa position la plus large. Un mince détroit, Tiquina, sépare le lac en deux plans d’eau. Le plus petit, du sud-est, est appelé lac Huiñaymarca en Bolivie et lac Pequeño au Pérou; le plus grand, dans le nord-ouest, est connu comme le lac Chucuito en Bolivie et le lac Grande au Pérou. La signification du titre Titicaca est incertaine, mais il a été converti de différentes manières en Rock from the Puma ou Crag of Guide. Le Titicaca se situe entre les Andes et varie dans un bassin substantiel (environ 22 400 mètres carrés de long [58 000 kilomètres carrés] dans l’emplacement) qui se compose d’une grande partie de l’Altiplano (plateau supérieur) de vos Andes principales. À l’intérieur de la Cordillère Royale enneigée, sur la rive nord-est (bolivienne) du lac, quelques-uns des sommets maximaux des Andes atteignent des niveaux supérieurs à 6 400 mètres. Le lac fait en moyenne 460 et 600 orteils (140 et 180 mètres) détaillés, mais la partie inférieure s’incline brusquement vers la rive bolivienne, atteignant son plus grand degré documenté de 920 orteils (280 mètres) de Isla Soto dans le coin nord-est du lac. Plus de 25 rivières ont rempli leurs mers dans le Titicaca; le plus grand, le Ramis, drainant environ les deux cinquièmes de l’ensemble de votre bassin Titicaca, pénètre dans le coin nord-ouest du lac. 1 petite rivière, la Desaguadero, draine le lac à son arrêt sud. Cette prise murale individuelle ne vide que 5% de l’eau supplémentaire du lac; d’autres sont égarés par la perte d’eau dans la féroce lumière directe du soleil et les vents forts de l’Altiplano sec. Le stade de Titicaca change selon les saisons et au fil des années. Tout au long de la période humide de l’année (heure d’été, de décembre à mars), la quantité de lac augmente, généralement pour reculer en hiver sans humidité. On pensait autrefois que Titicaca se tarissait lentement, mais les rapports contemporains s’y sont opposés, suggérant un schéma plus ou moins typique de montée et de chute. Les océans du Titicaca sont limpides et seulement légèrement saumâtres, avec une salinité allant de 5,2 à 5,5 pièces pour mille. Les températures de surface sont en moyenne de 56 ° F (14 ° C); à partir de la thermocline à 20 m (66 pieds), les plages de température tombent à 11 ° C (52 ° F) vers le bas. Les analyses montrent des quantités mesurables de chlorure de sel, de sulfate de sodium, de sulfate de calcium et de sulfate de magnésium dans l’eau. La vie quotidienne des espèces de poissons du lac Titicaca se compose principalement de deux espèces de poisson-chat (Orestias) – un petit fruit de mer, généralement rayé ou barré de noir – avec un poisson-chat (Trichomycterus). En 1939, et par la suite, des truites ont été lancées dans le Titicaca. Une grande grenouille (Telmatobius), qui pourrait atteindre une longueur de pratiquement un pied, habite les régions moins profondes du lac. Quarante et une petites îles, dont un certain nombre sont densément peuplées, se multiplient à partir des océans de Titicaca. La plus importante, l’île Titicaca (langue espagnole: Isla de Titicaca, autrement connue sous le nom d’Isla del Sol), se trouve juste à la pointe de votre péninsule de Copacabana en Bolivie. Les ruines autour de la base du lac (dans laquelle le reste de votre temple a été identifié en 2000), sur ses rives et sur les îles confirment l’existence antérieure de l’une des plus anciennes cultures identifiées dans les Amériques. Le site principal est à Tiwanaku, en Bolivie, à l’extrémité sud de votre lac. Sur l’île de Titicaca, les restes de n’importe quel temple marquent l’emplacement exact où, selon la pratique des Incas (un homme et une femme Quechuan du Pérou qui ont créé une entreprise vers 1100 de notre ère), les célèbres créateurs de la dynastie Inca, Manco Capac et Mama Ocllo , ont été réalisés à la suite de La planète avec le soleil. Ce fut une fantastique rencontre de «jet snowboard», et j’encourage un à essayer si vous le pouvez.